F1|伍尔兹:维特尔是法拉利废掉的又一车手

曲目:F1|伍尔兹:维特尔是法拉利废掉的又一车手
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时间:2020-10-17
发行:法拉利


法拉利佣金尽管在匈牙利落后梅赛德斯赛车一分钟完赛,但比诺托相信,法拉利不是速度落后,而是赛车太挑赛道。
法拉利两位车手在排位赛都落后维斯塔潘0.4秒,在70圈的比赛中,到第10圈法拉利就已经被判退出冠军争夺了。
不过比诺托认为,法拉利赛车的问题是过于挑赛道。
“赛车(表现)非常依赖赛道,”他告诉法新社,“我们的赛车在最大下压力设置下仍然缺乏下压力,所以在布达佩斯这样的赛道---需要最大下压力的地方,我们就很糟糕。
在正赛中的情况比排位赛更差,因为轮胎的抓地力(衰竭)会与下压力缺乏叠加。
在长距离上,赛车会侧滑,导致轮胎过热,情况就会更复杂。
”(考拉)这并不会改变。
斯梅德利的观点与大多数人的想法不一样,但他的观察角度是大部分人所没有的。
“当然,三支车队在美国的直线表现更接近,”他说。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
比赛开始10分钟后,车手才被允许进入赛道,以便比赛组织者完成围栏维修,并移除一个香肠路缘石,该路缘石在fp3之前的三级方程式比赛中造成了巨大的撞车事故。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
汉密尔顿说:“这周的表现很有意思。
他认为,新赛季的揭幕战将由梅赛德斯和红牛主导,法拉利只能在后面吃灰。
还有十圈。
我到底该去哪里呢。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
说真的,我无处可去。
(露娜)在f1奥地利揭幕战之前,最重头的消息莫过于塞巴斯蒂安-维特尔将于赛季末离开他效力了6年之久的法拉利车队,而摩纳哥车手勒克莱尔明年将搭档西班牙车手卡洛斯-塞恩斯,维特尔的未来去向还不清楚。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
布朗将两位法拉利车手的事故和汉密尔顿与阿尔本事故的例子进行了比较。
但他们没有领导者,这就是我的观点。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
”“目前我们还无法与竞争对手相比较。
”(考拉)法拉利创始人恩佐-法拉利的儿子皮埃罗-法拉利表示:一旦2020赛季重启,法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托将面临“困难且不同寻常”的局面。
”多梅尼卡利认为:像勒克莱尔和维斯塔潘这样的车手,是新一代的代表。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
他们将目标调整为2022年恢复竞争力。
有一次我从反光镜里看到他在那里,但对我来说,那就是赛车,我想我刚才提到的很多人,过去的一级方程式赛车手和看台上的人,都会同意这只是赛车的一部分,但现在我不喜欢它。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
毫无疑问,我觉得他们非常强大。
“我只是在想我真的很喜欢我的赛车,”维特尔说。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
”车队主管马蒂亚-比诺托试图让维特尔冷静下来,但德国人却一点儿都没听进去……维特尔:“我无法保持冷静。
“我不想看到任何人受苦,无论是谁,”托德表示,“这就是为什么我先去试着了解原因。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
我到底该去哪里呢。
考虑到法拉利引擎在直道上的巨大优势,意大利车队是本场比赛的最大热门。
韦伯可不是等闲之辈,速度非常快,而且有问鼎的实力。
另外一项则是一位车手首次获得分站赛冠军与最后一次获得分站赛冠军之间的间隔最长的纪录:5691天。
在第二圈时,他锁死了左前方的轮胎,在狭窄的八号弯冲上了石子路,撞到了护墙。
尼科·霍肯伯格以第七快的成绩支持他的雷诺队友,两人都在维特尔的成绩半秒之内。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
“当然,三支车队在美国的直线表现更接近,”他说。
”(考拉)9月7日下午,2019年f1意大利站第3次练习赛在蒙扎赛道结束。
这不公平。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
还有十圈。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
”赛会干事认为两位车手都不对此负责。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
”梅赛德斯车队赢得了本赛季21场比赛中的14个冠军,汉密尔顿10个,博塔斯4个;法拉利赢得了3个,勒克莱尔2个,维特尔1个。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
这位f1前掌门人一直认为比诺托不是一位伟大的法拉利领导者,尤其是在处理类似维特尔的问题时。
这将是一个漫长的过程,并非没有难度,特别是鉴于目前的经济环境正在发生突变,需要以不同于以往的方式来应对这一挑战。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
”由于研发限制和规格冻结的缘故,法拉利赛车很难在今明两年几乎看不到起色。
“这种紧张气氛对任何人都没有帮助,”维伦纽夫告诉《米兰体育报》。
”多梅尼卡利认为:像勒克莱尔和维斯塔潘这样的车手,是新一代的代表。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。

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